【新西兰生活网 nzlifenz.com】此次下调速度限制的计划共涵盖了奥克兰700公里的道路，涉及限速50公里/小时的道路和无限速要求的开放式道路。该计划是奥克兰交通局（AT）为使我们的道路更安全而采用的广泛计划的一部分。
到明年6月底，该计划将影响奥克兰700公里的道路，约占全奥克兰总道路里程的10％，这包括城镇中心的道路，城市街道和农村地区的一些开放道路。
市中心道路如Newmarket的Broadway，Mission Bay；St Heliers的Tamaki Drive将会把限速降至30或40km / h。这在奥克兰并非先例，在此之前一些城市内环街道已经有30公里/小时限制，Ponsonby Rd有40公里/小时的限制，许多学校周围有40公里/小时的限速区域。
奥克兰乡村道路，包括西边的Coatesville-Riverhead高速公路，北部的Matakana Rd和南部的Alfriston Rd将会把限速下调至80公里/小时。
Scenic Drive和 Piha Rd之间那段“臭名远扬”的十字路口将受到“特别待遇”：该路口周围施行50公里/小时的限速，道路上安装闪烁的铆钉以及更多指示牌，警告标志将覆盖更远的位置。与此同时，奥克兰交通局正在制定一个完整清单，将这些“臭名远扬”需要“特别待遇”的道路和交叉路口记录在册。
虽然世界许多地方的车祸次数正在下降，但在新西兰正在上升。尤其是奥克兰正在推动这一增长，这座城市突然面临交通安全的危机：在过去的三年中，奥克兰的严重车祸事故发生率上升了三倍；2017年，我们的交通事故死亡人数达到64人，749人受重伤；其中，司机和车内人员约占该死亡和重伤人数的一半，但死亡率和严重伤害率上升最快是摩托车手，骑自行车者和行人。
奥克兰车祸数量的增加不能仅仅怪罪于车辆数量的增加，要知道，奥克兰的车祸数量增长速度是车辆数量的五倍。
昨天（4日），奥克兰交通局董事会主席Lester Levy和首席执行官Shane向奥克兰市议会规划委员会介绍了他们的速度管理干预计划。该委员会由市长，所有议员和独立毛利法定委员会的两名成员组成，他们都一致支持该计划。
以2017年交通事故死亡和严重伤害数字为基准，奥克兰交通局希望在未来10年内将其减少60％。
“公共交通是最安全的措施之一，”Ellison说。 “如果你在火车上，就不会有汽车撞你。”
奥克兰交通局对交通安全的预算支出是去年的三倍，达到7500万紐币，这还不包括对公共交通，步行和骑自行车的支出。
要使安全交叉路口的数量从目前每年的2到3个，增加到每年10到12个。
另一个问题涉及红灯摄像头。奥克兰交通局在今年早些时候在高风险交叉路口安装了6个，并计划每年再增加6个，为期多年。但监控是警察的工作，他们目前没有软件能力来处理来自六台以上摄像头的数据。
“另一个更普遍的现象是没有人认为自己是交通问题的一部分，”Ellison说。 “坏司机都是别人，不是自己。因此，这需要一个公共教育计划。”
