【新西兰生活网 nzlifenz.com】近日，有机构表示，奥克兰区域燃油税给低收入和毛利人家庭带来了不公平的负担，认为奥克兰市议会应对此问题负责。
独立毛利法定委员会（The Independent Māori Statutory Board）于6日发布的一份报告显示，奥克兰区域燃油税每升11.5纽分，与收入较高的人相比，奥克兰低收入的家庭将更多的收入用在燃油支出上，并表示燃油税对不太富裕的人造成了不公平的影响。
报告称，收入较低的人更有可能使用老且耗油的车辆，并且在他们上下班途中可用的公共交通选择较少。低收入家庭每年的燃油成本增加可能高达366紐币，如果考虑低收入家庭拥有的是高耗油汽车，则每年额外支出452紐币。对于收入最低的人来说，燃油税意味着每周要额外花费4.88紐币到7.32紐币用在汽油费上，相当于一顿学校午餐。
交通部长Phil Twyford否认了该报告的调查结果，他说该报告已经过时，并没有考虑到7月份推出的“政府家庭套餐（Government’s Families Package）”，在该计划下，384,000名有子女的低收入家庭平均每周的收入额外增加了75紐币。
在工党领导的政府通过立法允许之后，奥克兰市议会在7月1日实施征收区域汽油税政策。该税收预计将在10年内筹集15亿紐币用于投资新的交通基础设施。
独立毛利法定委员会表示，奥克兰市议会和新西兰政府应赶快想出办法来抵消燃油税对奥克兰低收入家庭的影响，特别是居住在奥克兰南区和西区的毛利人。
该委员会主席David Taipari表示，（奥克兰市议会和新西兰政府）很少或根本不考虑燃油价格上涨对奥克兰低收入家庭的影响。
他呼吁新西兰政府和奥克兰市议会应紧急研究可以抵消区域燃油税和新实施的国家燃油税的综合影响的方式，因为两者都增加了奥克兰的贫困问题。
“委员会严重关注的是燃油成本上涨对较低社会经济群体的影响，尤其是那些被迫将更多收入用于购买燃油的低收入毛利人家庭。燃油税的影响尚未得到充分考虑，问题需要亟待解决，“Taipari说。
他说，独立毛利法定委员会还将要求奥克兰市议会和新西兰政府建立一个系统，通过使用人口普查数据，家庭支出以及旅行调查的方式，来监测和跟踪燃油税对奥克兰低收入家庭所产生的影响。
“区域燃油税政策是退步的，这意味着它对低收入家庭产生了不公平的影响，其中很多是毛利人，并且考虑到车辆的燃油效率时会产生更加不公平的影响，”Taipari说。
他说，该报告列出了地方和中央政府可以考虑的几种选择，以减轻燃油成本增加对较贫穷的奥克兰人造成的不公平的负担。其中包括进一步增加“为家庭工作（Working for Families）”津贴，减税，发打折卡，减免税率和提供特定目标运输服务。
但Twyford表示，“政府家庭套餐”将有助于抵消奥克兰燃油税的影响。
“该报告也未能认识到：低收入家庭使用汽车的会带来高成本，而当有更好的公共交通选择时他们可能节省成本，”他说。
奥克兰市长Phil Goff对该报告的调查结果提出异议，称新西兰统计局的数据显示，高消费家庭将2.4％的收入用在消费汽油上，而在低消费家庭中，这个数字是2.6%，两者差异非常小。
“汽车协会称，燃油税给奥克兰车主平均每周增加了约2.40紐币的成本，而低收入家庭将从政府家庭套餐中获得的平均每周75紐币，”Goff说。
他表示，没有人愿意在税收或服务方面支付更多费用，但燃油税可以利用43亿紐币的资金来减少日益增长的拥堵并提供更好的交通服务，这尤其将有利于依赖公共交通的老年人，残疾人和低收入群体到处走走。
早在奥克兰市议会6月份批准该税收时，Manukau议员Efeso Collins表示，他理解市议会希望改善交通问题，但当人们“收入不足时，这就是把食物从人们的餐桌上拿走”。
Papakura-Manurewa议员Daniel Newman将燃油税描述为“对我们最贫困的蓝领工人的财富进行大规模再分配，他们拥有最少的交通选择，却为大部分基础设施提供资金，为那些享有最大财富的人提供服务”。
奥克兰区域燃油税在今年7月1日起开始征收，作为奥村儿的一员，你怎么看？欢迎大家在留言区发表自己的感想。
