【新西兰生活网】克里斯·希普金斯 (Chris Hipkins) 在担任总理后宣布的第一个政策是：延长燃油消费税减免和公共交通半价，以缓解新西兰人的生活成本压力。
这意味着汽油消费税将继续有每升 25 分的价格折扣，而公共汽车、火车和渡轮将可以继续以半价乘坐。
昨天结束的道路使用者收费折扣也将重新推出。
所有更新的折扣将持续到 6 月底。
“我已经说过，像生活成本这样的生计问题将是我的首要任务。这是我们应对企业和家庭持续存在的一些成本压力的第一步，”总理说。
“这是一个开始。这是一系列正在进行的措施中有意义的一步，这些措施旨在帮助解决家庭和企业面临的一些最持久的成本压力。”
“奥克兰和北地的洪水给家庭带来了额外的压力和经济压力。在奥克兰经历困难时期时，削减燃油税和保持公共交通半价可以让人们松一口气。”
政府表示，延期预计耗资约 7.18 亿纽币。
希普金斯是在访问奥克兰时宣布这一消息的——当时该地区正处于洪水之中。
意想不到的掉头
在今天宣布之前，原来的优惠政策将在 3 月 31 日结束——财政部长格兰特·罗伯逊 (Grant Robertson) 已在 12 月的预算更新中确认了这一点。
自两周前出人意料地成为总理以来，希普金斯一再强调他将专注于“生计问题”。
“这些折扣将在未来几个月内逐步取消，但预计全球通胀压力将使我们的通胀保持在 7% 左右的时间更长——重要的是我们继续为家庭和企业提供支持，”总理说。
优惠政策现在将再持续五个月。
去年 12 月，罗伯逊表示他认为不会延长这一优惠政策。
“政府在过去一年里投资了超过 10 亿纽币来降低燃油价格。然而，继续无限期地为每个人提供汽油成本补贴是不可持续的，”他当时说。
“这就是为什么我们正在过渡到为那些最感到困难的人提供更有针对性的支持。”
当时，交通部长迈克尔·伍德（Michael Wood）表示，不延长公共交通半价票价的决定是基于做出“可持续”的决定。
“当税率和票价有助于弥补我们用来修路和投资公共交通、自行车和步行基础设施的资金时，我们必须确保它们是可持续的。”
各方反应
卡车运输行业组织 Transporting New Zealand 在一份声明中表示，它“对继续降低道路使用费的决定表示赞赏”。
首席执行官尼克·莱格特 (Nick Leggett) 表示：“在我们都需要减少支出的时候，不延长该计划会导致通货膨胀。”
他表示，折扣最终应该“缓慢减少，以避免对卡车运输和货运业造成冲击”。
莱格特补充说，“只要通货膨胀率保持在 6% 以上，就应该采取措施”。
而与此同时，Infometrics 经济学家布拉德·奥尔森（Brad Olsen）表示，延长燃油消费税削减的举措将不成比例地惠及高收入阶层。
“这是新总理的极其愚蠢的经济政策，”他在一条推文中说。
If this is true, it’s extremely dumb economic policy from the new PM. Extending the fuel tax subsidy gives 3x as much help to the top income decile, who don’t need it, compared to the bottom income decile, who need the help the most. https://t.co/4cSTBt6fuf
— Brad Olsen (@BradOlsenNZL) January 31, 2023
“与最需要帮助的最低收入阶层相比，延长燃油税补贴对不需要补贴的最高收入阶层的帮助是三倍。”
奥尔森计算出，根据这项政策，收入最高的人每月可以节省 64 纽币，而收入最低的人只能节省 21 纽币。
绿党共同党魁詹姆斯·肖（James Shaw）在一份媒体稿中表示，延长燃油税减免是一项“针对性很差”的举措。
“从汽油补贴中获益最多的是高收入者……有比补贴有害的化石燃料更好的方法来帮助与高通胀作斗争的家庭，”他说。
“奥克兰刚刚亲身经历了气候变化的破坏性影响。延长对化石燃料的补贴是没有意义的。”
他说，花在燃油税减免上的钱最好花在提高公共交通的可靠性上——以及永久性的半价票价。
12 月份的 1News Kantar 民意调查显示，绝大多数选民支持永久性半价公共交通。79% 的人表示值得永久保留，而只有 14% 的人表示不支持。
与此同时，行动党党魁大卫·西摩（David Seymour）发表声明，称此举是“愚蠢的选举年民粹主义”和“完全不连贯的政策”。
“世界油价现在远低于一年前的水平。现在是撕掉创可贴的时候了，”他说。
西摩补充说，花在这上的钱本可以更好地用于维修和维护道路基础设施。
“任何人在整个夏天在我们的道路上停留超过几个小时的人都会注意到道路急需维修。”
