研究:全国各地大比拼,惠灵顿最适合步行而奥克兰就……

惠灵顿是适合步行的城市(图片:RNZ)

【新西兰生活网】新的研究表明,惠灵顿是新西兰最适合步行的城市。

坎特伯雷大学发表了一篇名为“The x-minute city”的论文,论文表示:在惠灵顿,35% 的居民居住在步行 10 分钟内即可到达所有便利设施,任何惠灵顿人步行到所有便利设施的平均时间为 14 分钟。

奥克兰人步行到所有便利设施的平均时间是 18 分钟,15% 的居民步行 10 分钟即可到达所有便利设施。而在基督城,步行到所有便利设施需要 20 分钟,只有 11% 的居民能够在他们居住的地方步行 10 分钟内找到所有便利设施。

在尼尔森,到达所有便利设施的平均时间是 26 分钟,在怀卡奈是 33 分钟,在但尼丁是 29 分钟。

研究人员研究了美国 500 个最大的城市和新西兰的 42 个城市地区。

坎特伯雷大学土木系统工程讲师汤姆·洛根(Tom Logan)表示,新的住房开发项目并不总是建在便利设施或公共交通附近,以便让人们没有汽车也能方便行动。

汉密尔顿 5房2卫

洛根博士说,这一切都回到了“好的密度”(density done well),人们需要的一切都在他们的社区内,包括购物中心、绿地、娱乐、学校和工作场所。

他认为城市设计并没有随着时间的推移而改进。

在美国,较老的地区往往更密集,更适合步行,有更多的巷道和混合用途的社区。而如今,城市是围绕汽车设计的。

洛根说,新西兰主要还是坚持一次性使用分区——一个地方是房子,另一个地方是商店,另一个地方是工作场所——这需要他们在各个地方之间进行不断的移动,主要靠的是私家车。

惠灵顿的地理位置意味着它向外扩张的距离受到限制,因此它不得不变得更加密集。

N立方教育

基督城在 2011 年地震后获得了重新设计的机会,但更常见的是对设施进行了改造。

在巴塞罗那,城市规划者正在开发“超级街区”,社区外围的环形道路供汽车使用,而内部道路则供步行和骑自行车。

“他们看到死亡率和噪音压力大幅下降,”洛根说,仅靠电动汽车的使用不足以让城市达到政府的排放目标。但让城市适合步行有“更多的共同利益”。

“我认为(仅靠)电动汽车会冒着说我们不需要改变的风险,”他说:“它们是解决方案的关键部分,但不是解决方案的唯一部分。”

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