疫情过后也不见起色,奥克兰公交使用率仍萎靡不振

奥克兰的公共汽车(文件图片)。

【新西兰生活网】奥克兰的通勤者返回来使用公共交通的速度仍然很慢,许多人至少在一周的部分时间里仍然在家工作。

奥克兰交通局的记录显示,由于司机短缺和生病,每天有近 2000 次出行被取消——几乎占公共汽车、火车和渡轮出行总次数的 15%。

即使提供半价票价,乘坐公共交通工具的人数仍比新冠疫情前的时间低约 30%。

公共交通倡导者马特·洛瑞(Matt Lowrie)是博客 Greater Auckland 的编辑,他表示许多路线、公交班次的取消,更难吸引人们回到火车、公共汽车和渡轮上。

“服务的取消对公共交通的使用绝对是毁灭性的,因为这使得它变得不可靠,然后人们就会不愿去尝试使用公共交通,想一想,如果你在雨天和寒冷中在路边死等都等不来公共汽车,它不会留下什么很好的体验。”

酵素

另一面,包括伦敦和巴塞罗那在内的世界其他大城市的公共交通使用率仍然停滞在新冠疫情之前水平的 80% 左右。

而在奥克兰,这一比例自去年以来首次小幅接近 70%。

“由于在家工作等原因,可能会在几年内减少公共交通的使用。奥克兰交通局的目标非常明确,特别是在新冠疫情之前,尤其是在市中心的通勤者。这一直是奥克兰比其他城市受到更大影响的原因之一。”

奥克兰交通局负责监督该市的公共交通网络。

公共交通优化负责人理查德·哈里森(Richard Harrison)说,他们在公共汽车和渡轮服务上的司机仍然短缺 20%。

尽管如此,他表示仍有改善的迹象——本月每周乘客人数超过 130 万人次,为去年 8 月以来的最高水平。

“我们的主要竞争对手是‘在家工作’,”哈里森说。

关节膏

“我们看到很多人只是没有那么多出行的需求,奥克兰的公共交通网络主要围绕通勤者,我们没有那么多人通勤,就这么简单。”

至于奥克兰的公共交通网络主要面向通勤者这一点,哈里森表示需要改变。

“我们渴望看到人们在全天更多地使用这些服务,而不仅仅是那些高峰出行时间。我们在晚上有很好的覆盖范围和良好的频率,所以人们也应该能够使用公共交通工具进行休闲。 ”

洛瑞对此表示同意,并表示高峰时段以外的服务需要可靠且更频繁,才能鼓励更多的人乘坐。

“挑战之一是让人们使用公共交通工具进行更广泛的出行,”他说。

“有很大的机会让人们使用公共交通工具进行更广泛的出行。我们看到的一件事是,即使在奥克兰,周末的复苏也比平日略强。”