【新西兰生活网】1 NEWS 名嘴约翰·坎贝尔（John Campbell）探访了优步（Uber）司机的一些境况。
“我打 Uber 去上班，费用通常约为 12 纽币。Uber 司机会得到多少呢？减去公司扣除的 25% – 28% 的佣金，减去 GST，减去所得税，减去拥有 Uber 批准的汽车及其运行的成本，相当于司机大约到手 5 到 6 纽币。”
他们在不开车时没有收入。所以，如果他们等了很长时间才接到一个客人，或者为了接我而开了很长距离的车，那 6 纽币就显得很微薄了。
如果他们生病了呢？什么都没有。
如果孩子放学回家，他们不能工作怎么办？什么都没有。
如果他们需要休假呢？什么都没有。
“我多年来一直在报道打零工的司机（从快递员司机开始，现在是 Uber 司机）。而我很少见过一个权力如此微弱的工人群体。”
“是的，他们可以选择工作的时间。但我反复观察到的是，他们工作时间长，通常无法赚取到最低工资标准的收入（扣除成本后），他们的车辆常常让他们债台高筑，而且他们没有组织起来。”
“如果他们不喜欢这种情况，他们要么选择多加班几个小时，要么就走人。”
请观看以下纪录片：
重要的是要强调一些 Uber 司机把它作为一种兼职，他们在自己“真正”的工作下班之后，再接几个小时的乘客，这对他们来说效果非常好。
但对于许多司机来说，要么全职要么没有工作。如果乘客投诉，即使投诉是恶意的，Uber 也可以暂停他们的账号，没有报酬。
但这种情况正在开始改变。
去年十月，劳动法院做出了一项非凡的判决，裁定四名 Uber 司机是员工而不是承包商。Uber正在寻求上诉该判决，但这个决定已经在整个网约车行业中产生了回响。
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2020年，另一项重要的劳动法院判决确定一名快递员司机是员工而不是承包商。正如 Hesketh Henry 律师事务所当时所说，“这代表着‘车主-司机’快递员模式的重置”。
编者注：“车主-司机”（owner-driver）指的是一种商业模式，其中司机拥有或租赁自己的车辆，并将其用于运营业务。这种模式下，司机既是车辆的所有者（或主要经营者），又是司机本人。他们通常会与公司或服务平台合作，如快递公司或网约车平台，以提供运输服务。这种模式下，司机承担车辆的运营成本和风险，并从所提供的服务中获得收入。
这些重置正在全球范围内发生。
而新西兰在许多方面都走在前列。
事实上，这里正在组建一个 Uber 司机工会，已经有数百名司机加入。
这就是新西兰 Uber 司机的故事。
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